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    萬州新田長江大橋首片鋼箱梁吊裝成功 今年四月
    時間: 2021-01-05 12:08 瀏覽次數:
    平湖三峽立新功,長虹臥波展新顏。近日,長江萬州新田段江面上,籃球場般大,重達195.7噸的巨無霸鋼箱梁在跨纜吊機的牽引下緩緩提升,3個小時后到達指定高度,順利完成和吊索的
    平湖三峽立新功,長虹臥波展新顏。近日,長江萬州新田段江面上,籃球場般大,重達195.7噸的“巨無霸”鋼箱梁在跨纜吊機的牽引下緩緩提升,3個小時后到達指定高度,順利完成和吊索的匹配連接。至此,由中交一公局集團自主投資建設的新田長江大橋首節段鋼箱梁吊裝成功,標志著重慶在建跨徑最大橋梁建設取得突破性進展,該大橋正式進入千米級橋面施工階段。
     
    首片鋼箱梁成功吊裝
    1月3日上午9點,筆者來到新田長江大橋吊裝現場看到,青山巍峨,碧波長江,177.5米南北主塔高聳入云,氣勢如虹,傲視蒼穹。江中,一艘大型運輸船載著首節段195.7噸的“巨無霸”鋼箱梁緩緩行駛,準備吊裝定位??罩?,距離江面70余米高主纜上的跨纜吊機垂直吊下4組吊具,隨時準備吊裝運輸船上的鋼箱梁。
    “北風1級,雨霧小,滿足鋼箱梁吊裝作業環境要求。江上作業氣溫低可以忍,關鍵是近80米的水深帶來的江水流速、暗流涌動影響,對運輸船舶精準定位太難了。我們先后嘗試采取‘八字錨’‘反拉錨’和備用船舶護航等方式,最終才實現船舶準確定位。”抬頭凝視空中的鋼箱梁,中交一公局三公司萬州環線項目三分部經理張磊輕舒一口氣。從1月1日下午進行船舶定位初試后,1月3日一早7點過,張磊和項目團隊作業人員便頂著凜冽的江風,開始實質性定位各項準備工作。
    吊裝前,張磊與現場工作人員再一次對鋼箱梁起吊環境、情況進行了全面檢查。
    運輸船載著鋼箱梁準確定位在吊具下方,當鋼絞線上的吊具與鋼箱梁吊耳連接“緊密”后,2臺大型連續千斤頂開始緩慢地提升鋼箱梁。
    工程人員嚴密監控著這片“巨無霸”鋼箱梁的提升重心,保證鋼箱梁平穩、均速上升……3個多小時后,首節段鋼箱梁成功吊裝到70多米高的空中。經調整、校正后,精確定位、固定在指定位置。
    “此次吊裝經現場技術人員實時多方監測,首片鋼箱梁精準吊裝到位。”張磊表示,首片大節段鋼箱梁的吊裝成功,為后續大節段鋼箱梁吊裝積累了寶貴的經驗。目前,新田長江大橋工程建設進展順利,向主橋合龍發起全面沖刺。
     
    預計今年4月實現合龍
    “新田長江大橋主跨1020米,將吊裝57段鋼箱梁,共計重量12397噸。全橋鋼箱梁分為A、B、C、D四種類型,單段最重達225.6噸。”據中交一公局三公司萬州環線項目三分部黨支部書記、總工程師楊益波介紹,大橋鋼箱梁按照深水區梁段由跨中向索塔方向對稱架設,岸坡區梁段由索塔向跨中方向架設,最后安裝合龍段的順序進行。
    楊益波對新田長江大橋的技術結構如數家珍,他稱,此次吊裝的鋼箱梁為C梁段,重達195.7噸,相當于130輛家用小汽車重量之和。為確保鋼箱梁順利架設,項目技術團隊從吊裝設備的選型、專項施工方案優化、水深河流船舶精準定位等方面做了大量調查論證工作,最終深水區梁段采用垂直起吊就位和岸坡區梁段利用無支架法的方案進行吊裝,計劃平均每天吊裝2節段,預計今年4月將完成全部鋼箱梁的吊裝工作并實現合龍。下一步,進入到鋼箱梁環縫焊接、主纜纏絲等施工環節。

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